Searched a written by
Mohammed Obaidullah Alvi Birotvi
(Journalist, Historian, Blogger and Anthropologist)
(Lease read this before studying this blog)
Ph: +92 331 5446020
E Mail: alvibirotvi@gmail.com
***************************
ایک پہلو یہ بھی ہے سرکل بکوٹ کی تصویر کا
Ph: +92 331 5446020
E Mail: alvibirotvi@gmail.com
***************************
Two buses were crossing in Birote before 2003
It is a transporter's honeymoon period during 1980 to 2005
Human being never accepted status co in his life from his start. He moved here to there, transported his goods for others in all times in history. There were some layers of tribes aggressively traveled and migrated from one to other place as Aryans of Central Asia, Huns from Scythian, Arabs and other European nations in all over the World. Kohsar of Circle Bakote and Murree Hills is a valley and this land was always a secret and secure place for peace loving people. It was a part of Gandhara Kingdom before Kashmir dynasties since earlier Asoka era. It become a part of civilization in prehistory period when this lake dried by drained water as Kishan Ganga River cut it's way to Punjab. 
................. Before transport in 1860.
First Tanga suspension bridge at Kohala, built in 1871 and washed in flood of 1898.
The road link between Punjab and Kashmir is not a new but as old as the history of both rigions are old. 1.5 thousands year before these road links established via Kohala, Lora, Musearhi (Murree old name) and Khwadder. Kashmiri ruler Kot Bensi Family to Ohadeo Royal Family last king Raja Sahdave, all depeded on this links to Punjab to Srinagar, Kashmir. Turks vanished Hundu Raj from Kashmir via this route in 1350 and when Mughels appointed their governor Yousaf Ridhvi in 1587, they made contacts through Kashmir Highway via Kohala. another route between Kabul and Srinager established whenAbdullah Khan Kabuli take over the highest ruling post in Kashmir and the consised route was Kabul, Mansehra to Srinager via Hasan Abdal, but in second decade of 1800, Hazarawals suspended supply lines of Sikhs as result of their atrosities and barberism. Hari Sing Nalva, a Sikh General tried to opene this route by bloodshed and war of Balakot but not succeeded. The only way for contact between Kashmir and Punjab remained Upper Dewal Kohala, which they devolped. A route between Kashmir and Potohar (Land of Gakherhs) was also there along with right bank of River Jhelum from Srinager to Mirpur, AJK.Old Gajnipura that with new name of Rawalpindi emerged as a socio-political as well as commerce center of North Punjab in 1802 after defeat of Gakherhs and in New government of Sikh Lahore Derbar. Malka Sing as a new ruler setup Raja Bazar as a mega trade center between Punjab and Kashmir and Kohala as a sub-center of Raja Bazar. His successor Sardar Jewan Sing occupied all Murree Hills and Circle Bakote controle and properties of local Dhond Abbasi, Karhral, Gakherhs and other tribes trnsfered to Hindu merchants by force. At that time no bridge was in Kohala and travelers crossed River Jhelum at Knair Pull or Pattan in those days. This crossing point is also oldest place in region through centuries. The remains of this points are also can be seen at Domail, 200 feet above New Kohala Brige, 100 feet above of Kanair Pull Dak Bangalow and new build road from eastern part of New Kohala Brige to Bashir Petrolepump. There were three routs in second decade of 1800 from Kabul, Raealpindi to Kashmir. FIRST ROUT was Hawailian, Khaira Gali, Malkot . Dewal to Khawadder crosing, second was Haripur, Lora, Danna, Gorha Gali, Kotli Sattean to Patan Dhalkot and third was Rawalpindi, Musearhi, Upper Dewal to Kohala. Resistance movement against brutal Sikh Authorities, they built forts (Kote in local language) and checkposts (Kotlies) in Dannah, Dewal, Bakote and Sahlian to maintain law and order setuation.
Rawalpindi Murree Road
In 1857 local tribe's war of independent failed and British Government started development of Murree City and built Rawalpindi Murree Road. All bridges including Salgran is a masterpice of Mistri Noor Alahi of Birote. A new friendship pact was also signed in Dogra Raj of Kashmir and Government of Punjab in 1870.
Kashmir Highway
In 1873 the constraction of Kashmir Highway (Murree Srinagar Road) via Kohala started. Contractor was Sardar Hoshnak Sing and bridge builder was Mistri Noor Alahi of Birote. It completed via Aliyot, Phagwarhi, Lower Dewal and Lower Birote in 1885 and cheriote movement started. In 1871 first Kohala suspensin bridge built which was washed in 1991 flood. Other details are as under:-
- First highway link established between Rawalpindi and Kashmir and transport strted.
- Trate, Company Bagh, Gorha Gali, Sunny Bank, Kuldanna, Ghikagali, Lower Topa, Aliyote, Phagwarhi and Garheal Camp emerged as populated towns along Kashmir Highway.
- Kashmir Highway carpited in 1901.
- Kohal Bridge washed away three times, 1890, 1902 and 1991, than bridge shifted to Domail in Union Council Birote.
- Parsi invester Dhanji Boy four wheel cheriot sevise first for Murree in 1904 and than for Srinager next year.
- Punjab Motor Transport Company established in 1907 and started service with foure buses.
- First nonmuslim trnsporter of Circle Bakote was Dewan Sing of Termuthean.
- The first Muslim transport company had established in 1920 with equal shares of contractor Amin Khan, Mehmood Shah, Ghulam Nabi Shah of Birote and many other shareholders from Rawalpindi under the banner of Allied Ghiraghdin Transport Company with two buses enroute to Rawalpindi to Srinager.
- Poet of the East Allama Iqbal first travelage to Kashmir by Kashmir Highway was in 1921. He was passenger of Allied Chiragh Din drove by Molvi Ghazo. According to Sabir Afaqi, Iqbql wrote 17 poem of his book ARMEGHN-E-HIJAZ and on poem of Jawaid Nama AANSOO-E-AFLAK In this voyage.
- Rawalpindi Murree transport Company started her bus service in 1923 between Rawalpindi and Murree.
- In 1930 Contractor Amin Khan and Raja Nazer Khan founded a new Rawalpindi Srinager Transport ( SRT ) Company and got a very handsome response by passengers as second company of Allied Chiragh Din. First SRT bus was Chewerlet no IR 4618 started her first travalage on 23 July 1930.
- In 1935 reksha was started their services on this road.
- Raja Serwer Khan of Gorha Gali established third transport Company named Murree Hills Transport Company in 1943 with eight buses enroute to Kohala Rawalpindi.
- Between years of 1946-7 Rawalpindi Srinagar transport bus service suspended and eight buses of Allied Chiragh Din were seized by Dogras. New transport system first introduced when British Government built Rawalpindi Murree Road in mid of 19th century.
- Roshan Khan of Birote was a classics driver and also a transporter of Rawalpindi Sri Nager Road in 1930-45. His license no was 007.
Transport running via Birote from Kashmir to Taxila, Gandhara and Central Punjab since per-history era. The northern end of Birote, Domale is a cross road of River Jhelum through centuries. It was a staying point in Asoka period to last decade of sixth century when Huns destroyed the beauty of Taxila and this city changed in to archeological site for future time.
Karaichees were moving on Rawalpindi Srinagar ruit before Tangas in middle of 18th century
Tanga Service at the second Kohala Bridge in 1901
Punjab Kashmir New Traveling Rute
Punjab to Kashmir popular rout for traveler came in to being in start of eighteenth century. Rawalpindi Srinager Road constructed in 1870 and first Kohala Bridge and Kanair Pull in 1871. Bull and horse curt were running at that time. Transport between present day Pakistan and Kashmir become easier when a suspension bridge constructed by Maharaja Gulab Sing Dogra funded project.
First Bus Service
Allied Chiragh Din Bus at Domal (Now New Kohala Bridge) in 1912
First bus of Allied Chiragh Din Transport was introduced after First World War. Raja Mohammad Amin Khan, Molvi Abdur Raoof Alvi, Molvi Ghazi Awan, Molvi Ghulam Nabi Awan, Mehmood Shah, Ghulam Nabi Shah (father of Dr. Ilyas Shah) and Raja Nazar were first drivers and transporters of Birote.
A buss of 1930, running Rawalpindi Srinagar Kashmir Highway via Kohala
Transport of 1947
Transport After Independence
Bus is running at Company Bagh Morh in 1966.
Pindi Murree Transport buses in Company Bagh Murree in 1973
Upper Dewal Kohala Road
The new construction of Upper Dewal Kohala Road started in 1836 by the order of Gulab Sing, the Maharaja of Kashmir, where Shiks armed troops petroling 24 hours and engaged local people in futigues ruthlesly. After the government of Ranjit Sing family sunset in 1845, a notorious Amretser pect signed among British rulers and Maharaja Gulab Sing as a result all areas of Circle Bakote aligned to Kashmir. This event compeled local tribes to civel war, they destroyed Upper Dewal Kohala Road, delinked all bridges and had taken positions against Sikh troops. They killed more than 100 troops in Kohala and hanged their deadbodies across right and left banks of Rivber Jhelum. The agitation produced fruitfill results and all regions of Circle Bakote reunited with Punjab in same year after a few months. Pindi Murree Transport Company and Murree Hills Transport Company had monopoly in that area from 1948 to 1985. Many others transporters entered in this business and last bus of Birote is Murree Hills Bus parked at Maira, Kahoo East as a scrape or a symbol of old transport in Birote.
 |
| The last bus that was operational on Uper Dewal Kohala Road since 1985 to 2005. |
 |
| Late Nisar Abbasi bus today |
 |
Late Nisar Abbasi bus yesterday, with 6lac tex that never paid. It  UC Birote rejected old vagons |
Loaded bus on Upper Dewal Kohala Road.
It is a dream of our past
Transport History in New age
After Pakistan came in to being, many transporters came forward and invest million of rupees in this sector both in Northren Punjab and Azad Kashmir. A half dozzens transporters of Azad Kashmir run their services on Kashmir Highway but rout was on Rawalpindi to Muzaferabad, Rawlakot, Bagh, Dhirkot, Chinari and Athmuqam. Allied Chiragh Din and Srinagar Road Transport (SRT) Company purchased more used buses and restarted their operation. Murree Hills Transport Company monopoly was on Rawalpindi Kohala rout which was broke by Pindi Murree Transport Company in 1951 and started operation with 32 seater six buses. Mentioned company got rout permit of Rawalpindi Lora, Rawalpindi Ayubia and Rawalpindi Rewat on Kohala Bridal (Now Upper Dewal Kohala) Road. Demand of Upper Dewal Kohala Road constraction was echoed in President House in ex-capital Karachi and in 1958 when federal Capital shifted in Islamabad, the importance of Upper Dewal Kohala Road emerged higher and higher as a permanent supply line of Pakistani armed forces in Azad Kashmir. A large land slide damaged Kashmir Highway near Aliyote in 1960 and road was closed for six months, it was a great concern for GHQ, therefore federal government called emergency meeting of Corp Commanders in Rawalpindi in last December and recommended constraction work of Upper Dewal Kohala Road under supervision of Pak Army. In first phase constraction work started on this road in mid of 1961 from Garheal to Rewat. The second phase completed in 1964 from Rewat to Dewal and then suspended. Pakistan Army faced many hurdels in lagestic movement during 1965 war as a single road connection with AJK and the importance of Upper Dewal Kohala Road came more aggressive again as a defence linkage way for Armed Forces. Pak Army restarted road constraction in 1966 on Sikh made old rout and it was copleted and carpeted in 1969. The first bus service started on this rout was Murree Hills Transport Company drove by Mohammed Rezaq Khan of Birote. The second Pakwatan Bus service started in 1972 and ended in 1975. The third bus service was started by Mohammed Azad Khan in 1978 named Pir Bakoti Bus Service. The year 1984 a flod of bus services came and in 2004, there were 10 devices have been operating in morning from Moolia, Kohala, Basian and Birote to Rawalpindi and four were from Rawalpindi to Kohala and Molia. These bus orators are:-
- ٖFirst accident of 2015
19th Jan, 2015- Razaq Khan than Nizakat Abbasi oprated Murree Hills Bus Service from 1963 to 2004.
- Azad Khan of Basian operated Pir Bakoti Express from 1980 to 2003 and than sold to Hussain Abbasi of Basian and he oprated it till 2006.
- Nisar Abbasi of Birote started Abbasi Coach (No RID 8699) in 1987 and ended in 2006 by his son Anwar Abbasi.
- Imteaz Abbasi started Abbasi Coach (No Rid 1230) in 1990. This was first bus that first time oprated from Rawalpindi to Molia.
*************************لوٹ پیچھے کی طرف اے گردش ایام تو ۔۔۔۔۔۔
-----------------------------------------
اس عہد کے ڈرائیور استاذ کی اہمیت، قدر و منزلت اور عزت و وقار کا کیا کہنا ۔۔۔ جب وہ کسی ہوٹل پر رکتا تو ہوٹل کا بہرہ یا منیجر خود آ کر اسے رسیو کرتا ۔۔۔۔۔۔ استاد جی کا کھانا ہمیشہ سپیشل ہوتا
----------------------------------------
کلینڈر اس عہد کی ٹرانسپورٹ برادری کی عاجز ترین مخلوق ہوا کرتی تھی ۔۔۔۔ اس کے کپڑے ڈیزل آلود، شیو بڑھی ہوئی یا داڑھی الجھی ہوئی وغیرہ قسم کے شخص کو دیکھ کر اس کا تعارف سمجھ میں آ جاتا تھا
----------------------------------------
کلینڈری کی ٹریننگ مدت غیر معینہ عرصہ تک ہوتی تھی ۔۔۔۔ دس سال کا عرصہ تو اسے ڈرائیوری کا تعارف سمجھنے میں لگتا تھا اور اگر لالہ ہور، مانواں یا چچا ہور ڈرائیور استاذ ہوتے تو اس کی پروموشن ممکن ہو سکتی تھی
----------------------------------------
مگر فرنگی فوز کے فوجی اپنی پر کشش تنخواہ، ہر مہینے 12 سے 18 روپے کا منی آرڈر اور پبلک ٹرانسپورٹ کے ڈرائیور استاذ ۔۔۔۔ اہل علاقہ میں رشک کے جذبات پیدا کرتے تھے ۔۔۔۔۔ کہ کاش میں بھی فوزی یا ڈرائیور استاذ ہوتا ۔۔۔؟
********************************************تحریر و تحقیقمحمد عبیداللہ علوی بیروٹویصحافی، مورخ، بلاگر و انتھروپالوجسٹ********************************************
جب بھی جہاں بھی کوئی نئی ٹیکنالوجی آتی ہے اس کے آپریٹر اپنے وقت کے ڈیکلیئرڈ اور نان ڈیکلیئر بادشاہ ہوتے ہیں ۔۔۔۔۔۔ کرم حیدری اپنی کتاب داستان مری میں لکھتے ہیں کہ ۔۔۔۔۔ جب راولپنڈی کے لیاقت باغ اڈہ سے مری، کوہالہ اور سری نگر کیلئے بسیں چلنی شروع ہوئیں تو لوگ ابتداء میں ان سے ڈرتے تھے ۔۔۔۔۔۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ان گاڑیوں کے انجن خوفناک آواز نکالتے تھے اور دوسری بات ان کے ہارن تھے جو ڈرائیور کی سیٹ کے اوپر غبارہ نما تھے اور جب ڈرائیور اس غبارے کو دباتا تو ۔۔۔۔۔۔ باں یا پاں ۔۔۔۔ کی آواز نکلتی اور اس کی صدائے باز گشت اس کو مزید خوفناک بنا دیتی اس وجہ سے سڑک پر چلنے والا کوئی بھی شخص ان کالی بسوں اور ٹرکوں کو دیکھتے ہی سڑک سے نیچے چھلانگ مارنے پر مجبور ہو جاتا ۔۔۔۔۔۔ کرم حیدری نے تریٹ کے ایک شخص محمد خان کے اس خوف کے حوالے سے مزید لکھا ہے کہ ۔۔۔۔۔۔ وہ بائیس میل پر لکڑیاں اٹھائے جا رہا تھا کہ ایک کالی بس اسے نظر آئی ۔۔۔۔۔۔ اس نے تیز چلنا شروع کیا اتنے میں وہ گاڑی بھی قریب آ گئی تو وہ دوڑنے لگا ۔۔۔۔۔۔ ڈرائیور نے ہارن بجایا تو وہ حواس باختہ ہو گیا اور اس نے دیوار سے لکڑیوں کے گٹھے سمیت نیچے چھلانگ لگا دی ۔۔۔۔۔ جس کی وجہ سے اس کا لک (کمر) اور دونوں ٹانگیں بھی ٹوٹ گئیں ۔۔۔۔
یہ بات تو کرم حیدری نے نہیں لکھی مگر ۔۔۔۔۔ سینہ گزٹ کے حوالے سے چلتی ہوئی راقم السطور تک ضرور پہنچی ہے کہ ۔۔۔۔۔۔ اس عہد کے ڈرائیور استاذ کی اہمیت، قدر و منزلت اور عزت و وقار کا کیا کہنا ۔۔۔۔۔۔۔ جب وہ کسی ہوٹل پر رکتا تو ہوٹل کا بہرہ یا منیجر خود آ کر اسے رسیو کرتا ۔۔۔۔۔۔ استاد جی کا کھانا ہمیشہ سپیشل ہوتا ۔۔۔۔۔ بھنے ہوئے ککڑ سمیت انواع و اقسام کے ممکنہ کھانے اس عظیم ہستی کو پیش کئے جاتے اور اس کی رقم سواریوں سے وصول کی جاتی (یہ رسم آج بھی موجود ہے مگر ڈرائیور استاذ کی وہ ٹہور اور ٹہکا نہیں) ۔۔۔۔ اپنی آخری منزل پر پہنچ کر اس کے آرام کرنے، ہفیم (افیون) کھانے اور اس کے ہاتھ پائوں دبانے کی ذمہ داری بے چارے کلینڈر (کنڈیکٹر) کی ہوتی تھی ۔۔۔۔ کلینڈر اس عہد کی ٹرانسپورٹ برادری کی عاجز ترین مخلوق ہوا کرتی تھی ۔۔۔۔ بے چارے کے فرائض میں سواریوں کو بٹھانے، ان کا سامان تول کر چھت پر رکھنے، فرنٹ ، سیکنڈ سیٹ اور تھرڈ کلاس باقی سیٹوں پر بیٹھے مسافروں کی منزل، بچے اور جوان کے کرائے کا پائی، دھیلے، پیسے، آنے اور روپے کا ٹکٹ پر موجود سارے خانے پر کر کےحساب کتاب کے علاوہ ۔۔۔۔ جو دوسرے ٹیکنیکل فرائض انجام دینے ہوتے تھے ان میں ۔۔۔۔ اس زمانے کے سیلف سٹارٹ نہ ہونے والی گاڑیوں کو آہنی راڈ سامنے سے انجن میں ڈال کر اپنے جسم کی پوری قوت سے گھما کر اسے سٹارٹ کرنا، سری نگر تک جہاں بھی گاڑی رکتی، چھلانگ لگا کر لکڑی کا گُتکا پچھلے ٹائر کے نیچے لگانا، اترتے مسافر کا چھت سے منوں وزن کا سارا سامان اتارنا ۔۔۔۔۔ ٹائر پنکچر ہونے کی صورت میں سٹپنی لگانا، چھرہ پانی،
کمپنی باغ اور گھوڑا گلی میں اپنی نگرانی میں گاڑی کا غسل، منزل پر پہنچ کر گاڑی کے بورڈ کی تبدیلی اور اس کی اندرونی گُدڑ کی صفائی اسی کی ذمہ داری ہوتی تھی اور ۔۔۔۔ اتنی زیادہ مصروفیات کے باوجود اس بے چارے کو ہفتوں بعد نہانے کا موقع بھی نہیں ملتا تھا ۔۔۔۔ اس کے کپڑے ڈیزل آلود، شیو بڑھی یا داڑھی الجھی ہوئی ۔۔۔۔ اس قسم کے شخص کو دیکھتے ہی اس کا سارا تعارف سمجھ میں آ جاتا تھا ۔۔۔۔ ڈرائیور حضرات نے اسے حکم دے رکھا تھا کہ وہ ۔۔۔۔ ان کے سامنے کھانا بھی نہ کھائے کیونکہ اس نازیبا حرکت سے ان کا ،،،،، استحقاق ڈرائیوری،،،،، مجروح ہوتا ہے ۔
وہ بھی کیا زمانہ تھا کے ۔۔۔۔ ڈرائیور استاذ اور کلینڈر شاگرد ۔۔۔۔ کے درمیان احترام کا ایک رشتہ قائم تھا، آج کی طرح ریڑھی اور سائیکل چالنے والا مسافر وین اور کوہسار کی خطرناک سڑکوں پر ،،،، روڈ کا شہزادہ،،،،، نہیں بن سکتا تھا ۔۔۔۔ کلینڈری کی ٹریننگ مدت غیر معینہ عرصہ تک ہوتی تھی ۔۔۔۔ دس سال کا عرصہ تو اسے ڈرائیوری کا تعارف سمجھنے میں لگتا تھا اور اگر لالہ ہور، مانواں یا چچا ہور ڈرائیور استاذ ہوتے تو اگلے پانچ برسوں کے دوران اس کی پروموشن ممکن ہو سکتی تھی ۔۔۔۔ ورنہ سورس نہ رکھنے والے کلینڈر کی پروموشن ڈرئیور استاذ کی سٹیئرنگ سے حادثاتی طور پر اترنے سے مشروط ہوتی تھی یا وہ کلینڈر، کلینڈر کی حیثیت سے ریٹائرڈ ہوتا تھا ۔
اس زمانے کی مشہور ٹرانسپورٹ ۔۔۔۔ بیروٹ کے ٹھیکیدار راجہ محمد امین خان آف کھنی بگلہ، راجہ نذر خان آف جلیال (وقاص عباسی کے دادا) اور چھپڑاں، بیروٹ کے ڈاکٹر الیاس شاہ کے لالہ جی غلام نبی شاہ اور تایا جی محمود شاہ کے یکساں حصص سے تشکیل پانے والی ایس آر ٹی(سری نگر رانسپورٹ )، پنڈی مری ٹرانسپورٹ (پنڈی سے کوہالہ) اور راجہ سرور خان ٓآف گھوڑا گلی کی مری ہلز ٹرانسپورٹ تھی ۔۔۔۔۔ پنڈی سے کوہالہ کا 1924ء میں کرایہ ایک روپیہ چھ آنے اور تین دھیلہ تھا (بحوالہ راولپنڈی گزیٹیئر)، فرنٹ سیٹ ایک روپیہ بارہ ّنے اور سیکنڈ سیٹ ایک روپیہ دس آنہ سرکاری طور پر طے شدہ تھا ۔۔۔۔ پنڈی سے کوہالہ تک مسافت کا وقت آٹھ گھنٹے تھا ۔۔۔۔۔ اور اس وقت میں سے 90 فیصد ٹائم کلینڈر کیلئے پیدل ہی ہوتا تھا ۔۔۔۔ کشمیر سے آنے والے مسافر کوہالہ پل پر ڈیڑھ آنہ جبکہ کوہسار کے مسافر سترہ میل پر محصول ادا کرتے تھے اس کے باوجود مسافر مطمئن تھے کہ ۔۔۔۔ ان کے پاس ٹرانسپورٹ موجود ہے ۔۔۔۔ نکر قطبال سمیت بیروٹ خورد کے مخیر حضرات پنڈی سے آتے یا شہر (مظفرآباد اور سری نگر کواس زمانے میں شہر کہا جاتا تھا ) سے، لوئر بیروٹ میں ہمبوتر، سراں یا فرش پر اترتے، وہاں سے کنیر پر پہنچتے ۔۔۔۔۔ اور وہاں سے ٹہکی (چڑھائی) چڑھتے ہوئے ایک ہی ساہ میں مونی ٹہری تک اپنے گھر پہنچتے ۔۔۔۔۔ وہ تھکتے نہیں تھے کیونکہ اپنی کاشت کردہ مکئی، جو، اپنے گھر کے پالے ہوئے کُکڑ، انڈے، یخنی اور لوتر، اپنی باڑی کے پھل فروٹ، اپنے مال مویشی کا خالص ملائی والا دودھ، مکھن، دیسی گھی، لسی، باٹ، بوہلی ۔۔۔۔ چار چار شادیوں کے باوجود انہیں 70 سال میں بھی 25 سال کا بانکا بنائے رکھتی تھیں ۔۔۔۔۔ اپنے علاقے سے باہر کاروبار یا ملازمت کرنے والے کو ۔۔۔۔ سڑے بخت والا ۔۔۔۔ تصور کیا جاتا تھا ۔۔۔۔ مگر فرنگی فوز کے فوجی اپنی پر کشش تنخواہ، پلسن، ہر مہینے 12 سے 18 روپے کا منی آرڈر اور پبلک ٹرانسپورٹ کے ڈرائیور استاذ ۔۔۔۔ اہل علاقہ میں رشک کے جذبات پیدا کرتے تھے ۔۔۔۔۔ کہ کاش میں بھی فوزی یا ڈرائیور استاذ ہوتا ۔۔۔؟
کہتے ہیں کہ ۔۔۔۔۔ سری نگر بس اڈے پر ۔۔۔۔ دلی یا لکھنئو کا جناح کیپ اور شیروانی پہنے ایک مسافر کھڑا تھا ، اس کے ساتھ خواتین بھی تھیں ۔۔۔۔ وہ دو گھنٹے سے ہر بس کے کلینڈرسے پوچھتا کہ ۔۔۔۔ اما، ہم نے راولپنڈی جانا ہے، کیا ہمیں نشست مل سکتی ہے ۔۔۔۔؟ کیاں ناں، ساری بس خالی ۔۔۔۔ کلینڈر جواب دیتا اور اس کے ساتھ ہی یہ مسافر ایک اور سوال کلینڈر کی طرف اچھال دیتا کہ ۔۔۔۔ وہ تو آپ ٹھیک فرما رہے ہیں مگر میرے ساتھ مستورات بھی ہیں ۔۔۔۔ ہاں ہیر دے، میں انہاں ای چھتے ر سٹی کہناں ۔۔۔۔ اور اسی گفتگو کی وجہ سے ابھی تک دو بسیں راولپنڈی روانہ ہو چکی تھیں اور وہ ابھی تک اپنی مستورات لدوا کر اور خود سوار ہو کر راولپنڈی روانہ نہ ہو سکا تھا ۔۔۔۔ وہاں ہی لمیاں لڑاں، شرقی بیروٹ کے دو ڈریور ۔۔۔۔۔ مولانا غازی علوی اور مولانا غلام نبی علوی ۔۔۔۔۔ بھی موجود اور اس کے یونہی کھڑے کوہسار کے کلینڈروں کو اپنی بات نہ سمجھا پانے پر اس پر ترس کھا رہے تھے ۔۔۔۔ وہ پھر ان کے کلینڈر کی طرف بڑھا تو اس نے بھی اپنے اور اپنی مستورات کے پنڈی جانے کی بات کی ۔۔۔۔ کلینڈر نے پھر مستورات کو چھت پر لادنے کو کہا تو دونوں مولانا حضرات آگے بڑھے ۔۔۔ اور اپنے کلینڈر کے گاٹے پر ایک تھپڑ رسید کرتے ہوئے کہا کہ ۔۔۔۔ نکیا، مستورات سمیان نا ہونا، اس نال جیہڑیاں کُڑیاں ژاں، اُوہے ،،،، مستورات،،،، ژاں۔
----------------------
جمعرات9/اگست2018
*************************باسیاں کے اکمل عباسی کا ٹرک حادثہ میں چکنا چور
ان کے ڈرائیور اور کنڈیکٹر بال بال بچ گئے***************************تحریر و تحقیق---------------------------محمد عبیداللہ علوی
**************************
باسیاں سے تعلق رکھنے والے اکمل عباسی کا ٹرک گھوڑا گلی مری میں بریک فیل ہونے سے تین گاڑیوں کو روندتے اور ایک کھوکھے کو توڑتے ہوئے گہرائی میں جا گرا، ٹرک تو چکنا چور ہو گیا تاہم ڈرائیور بال بال محفوظ رہا، ذرائع کے مطابق ان کا درائیور باسیاں سے پنڈی آتے ہوئے چائے نوشی کیلئے گھوڑا گلی رکا، واپسی پر ٹرک سٹارٹ کرنے کیلئے اس نے جونہی چابی گھمائی ۔۔۔۔ گیئر بھی نکل گیا اور بریک نے بھی جواب دیدیا ۔۔۔۔ ٹرک نے سامنے کھڑی ایک پک اپ، ایک ہائی ایس اور ایک اور گاڑی کو ٹکر مار دی، ٹرک پھر بھی نہیں رکا اور سامنے آنے والے ایک کھوکھے کو ہوا میں اچھالتا ہوا نیچے جا گرا ۔۔۔۔۔ تاہم ڈرائیور اپنے کنڈیکٹر سمیت محفوظ رہا ۔۔۔۔ ابھی تک موصول ہونے والی اطلاعات کے مطابق گاڑی والوں نے تو اکمل عباسی کے ڈرائیور کو تو معاف کر دیا ہے مگر کھوکھے والے نے ان سے ڈیڑھ لاکھ روپے کا مطالبہ کیا ہے ۔۔۔۔۔۔ ٹرک کو سڑک پر لانے کیلئے کوششیں کی جا رہی ہیں ۔۔۔۔۔۔ واضح رہے کہ ۔۔۔۔ چند روز پہلے ہی اکمل عباسی کی ہمشیرہ اور شکور عباسی کی اہلیہ کا بھی انتقال ہوا ہے ۔۔۔۔۔ اللہ تبارک و تعالی انہیں اپنی ہمشیرہ کی وفات کے ساتھ ساتھ روزگار کے اس ذریعہ کے چھن جانے پر صبر کی توفیق عطا فرماوے ۔۔۔۔۔ آمین یا رب العالمین
یوں تو ڈرائیورز ویسے بھی ہر لمحہ اور ہر وقت موت کے منہ میں ہوتے ہیں ۔۔۔۔ کوہ مری، سرکل بکوٹ اور بالخصوص گلیات کی شاہراہوں پر ان کی بے پرواہی والی ڈرائیونگ دیکھ کر ان کی مہارت کو جہاں داد دینا پڑتی ہے وہاں ہی ان کی یہ مہارت حادثہ کی صورت میں کئی ایک گھروں کے چراغ بھی بجھا دیتی ہے ۔۔۔۔۔ اس میں ان کی اپنی جان کی بھی ضمانت نہیں دی جا سکتی اور اکثر حادثات میں ۔۔۔۔۔ روڈ کے یہ شاہزادے ۔۔۔۔۔ اپنی سہاگن کو بیوہ اور اپنے بچوں کو یتیم کر دیتے ہیں ۔۔۔۔۔ کچھ ڈرائیورز سے سماج کو بھی بڑی سنگین شکایات ہوتی ہیں (بعض الزامات تو اتنے سخت ہیں کہ جن کا ذکر میرے کی بورڈ کی سٹرائیک بھی نہیں کر سکتی) ۔۔۔۔ خصوصاً ۔۔۔۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے ڈرائیورز اور کنڈیکٹرز کے بارے میں تو سماج کا ہر شخص ایک صفحہ پر ہے کہ ۔۔۔۔ اگر مجھے اور آپ کو 24 گھنٹے میں زیادہ عزت افزائی سے تنگی کا مسئلہ درپیش ہو تو پنڈی سے کوہالہ تک سفر کر لیجئے ۔۔۔۔ اور ۔۔۔۔۔ پیسے دیکر ان سے عالمی معیار کی بے عزتی بمع بونس کے کروا لیجئے ۔۔۔۔ یقیناً اس سے اچھئی بے عزتی یا Insult دنیا میں کہیں نہیں ملے گی ۔۔۔۔۔۔۔؟ اللہ تبارک و تعالیٰ انہیں ہدایت دے اور ہم سب کو ان کی بے عزتی سے محفوظ رکھے۔
اس ڈرائیور طبقہ کے حالات کار پر نظر ڈالی جائے تو اس سے زیادہ مسکین اور شاید عاجز ترین مخلوق روئے زمین پر کوئی نہیں ۔۔۔۔۔ کیونکہ
******* مالکان شام کو ان سے جس رویہ کے ساتھ دیہاڑی کی وصولی کرتے ہیں وہ سلوک تو ہم جانوروں سے بھی نہیں کرتے۔
******* اگر کسی وجہ سے مقررہ دیہاڑی پوری نہ ہو سکے تو بقایا رقم انہیں اپنے پلے سے دینا پڑتی ہے ۔۔۔۔۔ مالکان جن میں سے اکثریت خود ڈرائیور حضرات کی ہے ۔۔۔۔۔ اس معاملے میں ان بے چاروں سے کوئی رعایت نہیں ہو سکتی ۔۔۔۔ اور ۔۔۔۔۔ ان کے ساتھ جو سلوک ہوتا ہے اس کا غصہ وہ اپنے ساتھ سفر پر مجبور پبلک پر اتارتا ہے ۔۔۔۔ یا اس بیچاری اہلیہ پر ۔۔۔۔ جو شام ڈھلتے ہی اپنے اس سرتاج اور۔۔۔۔ اس روڈ کے شہزادے ۔۔۔۔۔ کا انتظار شروع کر دیتی ہے ۔۔۔۔ اور ۔۔۔۔ اس کی گھر آمد تک اس کی سلامتی اور حیاتی کی دعائوں میں مصروف رہتی ہے ۔۔۔۔ کہ ۔۔۔۔۔ حافظ خدا تمہارا، گاڑی چلانے والے
****** ایسے ٹرانسپورٹروں کی تعداد انگلیوں پر گننے کے قابل ہے جو ۔۔۔۔ کسی حادثہ یا کسی اور وجہ سے معذور ہونے والے ڈرائیورز اور کنڈیکٹرز کے اہل خانہ کی کفالت کرتے ہیں ۔۔۔۔۔ ان کیلئے ایک نہ سہی ۔۔۔۔ کئی ڈرائیورز موجود ہیں ۔۔۔۔۔ اس وجہ سے اکثر ڈرائیورز اور کنڈیکٹرز معذوری کی صورت میں نہایت کسمپرسی کی حالت میں اپنی باقی ماندہ زندگی گزارنے پر مجبور ہو جاتے ہیں .... دس سال قبل میرے بیروٹ میں پڑوسی اور مٹھے لالے کے پوتے مظہر عباسی مرحوم نے اپنے ہم پیشہ لوگوں کے حالات کار پہتر اور ریگولرائز کرنے، ان کی انشورنس اور دیگر تحفظات کیلئے ایک یوبنین بنانے کا آغاز کیا تھا، وہ مجھے بھی نیوز بھیجا کرتا تھا مگر شاید یہ کام اس کی وفات کے بعد ختم ہو گیا تھا۔
******* ان بیچاروں کے پاس اتنی رقم ہی نہیں بچتی کہ وہ اپنی اور اپنے بچوں کی لائف انشورنس ہی کرا سکیں ۔۔۔۔؟
******* اکثر ڈرائیو اور کنڈیکٹر پر مشتمل طبقہ یہ شعور ہی نہیں رکھتا کہ ۔۔۔۔۔ اعلیٰ تعلیم اس کے بچوں کا حق ہے ۔۔۔۔؟ وہ بھی پڑھ لکھ کر اعلیٰ عہدوں پر فاہز ہو سکتے ہیں ۔۔۔۔؟ وہ بس اسی بات پر قناعت کر رہے ہوتے ہیں کہ ۔۔۔۔۔ دیہاڑی لگ گئی تو کھا لیں گے ۔۔۔۔ نہ لگی تو صبر شکر ۔۔۔۔؟ نتیجہ یہ ہوتا ہے کہ ۔۔۔۔۔ ڈرائیور کا بیٹا بھی ڈرائیور ہی ہوتا ہے خواہ اس میں کتنا ٹیلنٹ موجود ہو ۔۔۔۔۔ جو سٹیئرنگ موڑتے، گئیر اور ایکسیلیٹر کو دبا کر ریسیں لگاتے اور بریکیں مارتے اپنا لڑکپن کلینڈری، جوانی ڈرائیوری اور بڑھاپا اُستا جی بن کر گزارتا ہے۔
****** یہ ڈراوئیورز اور کنڈیکٹرز بھی بلند ادبی ذوق کے مالک ہوتے ہیں ۔۔۔۔ گاڑی کو صنف نازک سمجھتے ہوئے اس کے سٹیئرنگ اور گیئرز سمیت ڈیش بورڈ کو ایک دلہن کی طرح سجاتے ہیں ۔۔۔۔ گاڑیوں پر اکثر آپ کو بڑے با معنی اشعار اور فقرے بھی پڑھنے کو ملتے ہیں جیسے ۔۔۔۔ جلنے والے کا منہ کالا وغیرہ ۔۔۔۔ میں نے بھی ایک ٹرک کے پیچھے کراچی میں یہ شعر پڑھا تھا جو ذہن سے چسپاں ہو کر رہ گیا ہے ؎
بُھول کر گالی نہیں دیتی شریفوں کی زباں!
یہ کمینوں کی علامت ہے رزیلوں کا نشاں
۔۔۔۔۔ ڈرائیور حضرات کی زندگی دیکھ کر میرا یہ نظرئیہ بن چکا ہے کہ ۔۔۔۔ ان سے زیادہ خظرناک طریقے سے روزی روٹی کا حصول اور اگر وہ کمائی کے قابل اعتراض ذرائع استعمال نہ کریں تو ۔۔۔۔۔ ان سے زیادہ ۔۔۔۔۔ رب کی حضور مغفرت ۔۔۔۔ کا مستحق کوئی اور ہو ہی نہیں سکتا ۔۔۔۔۔ خدا ہم سب کو اپنے اپنے شعبے میں ۔۔۔۔ رزق حلال کمانے اور اپنے اہل خانہ کو کھلانے کی توفیق دے ۔۔۔۔ آمین
-------------------------
October 20, 2016
New transport of wagon service
All routes from Rawalpindi, Azad Kashmir, Circle Bakote, Murree and Galyat since 2001,
this picture shows wagon stand at Hotrerhi Chok, Birote.
Traveling fare (new) of public transport
Rawalpindi to Kohala (Dewal Kohala Road & Kasmir Highway suites) today
The reality is totally reversed to this. Who is responsible?
Jeep with passengers and heavy luggage........It may caused a human tragedy In Circle Bakote
Birote Khurd......... These occurrences are part of daily life
A jeep with overloaded passengers in Birote Khurd
A Jeep is running on a narrow way in Birote khurd
1946 model jeep is still workign in Birote today
This kind of accidents are common in Kohsar
because of untrained drivers and vehicles without fitness.
Land Slide and water fall on Roads
A van is crossing mud and water fall in Molia Kas, UC Bakote
A wagon is in land slide not able to move.
It is a common problem during rainy season in Circle Bakote
this picture shows wagon stand at Hotrerhi Chok, Birote.
Traveling fare (new) of public transport
Rawalpindi to Kohala (Dewal Kohala Road & Kasmir Highway suites) today
The reality is totally reversed to this. Who is responsible?
Jeep with passengers and heavy luggage........It may caused a human tragedy In Circle Bakote
A Jeep is running on a narrow way in Birote khurd
Transport Accidents
because of untrained drivers and vehicles without fitness.
Land Slide and water fall on Roads
References
- Charles Allen Soldier Sahibs: The Men who made the North West Frontier London: Abacus Books, 2001 p. 141, ISBN 0-349-11456-0
- Journals of Honoria Lawrence eds. J.Lawrence and A. Widdiwis, London: Hodder & Stoughton, 1980 edition.
- Omer Tarin and SD Najumddin, "Five Early Military Graves in the Old Christian Cemetery, Abbottabad, Pakistan, 1853-1888", in The Kipling Journal (ISSN 0023-1738) Vol 84, No 339,p.35-52
- Everett-Heath, John (2012). "Murree". Concise Dictionary of World Place-Names (2nd ed.). Oxford University Press.
- Lee, Harold (2001). Brothers in the Raj: The Lives of John and Henry Lawrence. Karachi: Oxford University Press. ISBN 0-19-579415-X.
The Strides of Vishnu : Hindu Culture in Historical Perspective: Hindu .........By Ariel Glucklich Professor of Theology Georgetown University, Oxford University Pres New Yark, 2008.
